Интервью. Команда КАМАЗ-Мастер

Дакар 2012

Интервью журналу "Автогид"

1. То, что не будет выступать Чагин, известно давно. По каким причинам не выйдет на старт Дакара-2012 Кабиров? Почему смену поколений гонщиков решили провести достаточно резко? Может, было бы спокойнее, выступай хотя бы в одном экипаже победитель Дакара?

Вариантов участия было несколько, но мы выбрали самый жесткий, прежде всего, думая о будущем команды. Конечно, проще было плавно перейти от побед „старичков“ к „молодежи“, но только ощущение ответственности за свой результат может позволить молодым пилотам более эффективно готовиться.
Кроме того, в этом году «КАМАЗ-мастер» получил наивысший результат всех лет подготовки. 20 лет выступления на Дакаре – 10 побед! Первые четыре места в грузовом зачете. Это определённый этап в жизни коллектива, после которого можно провести определенную границу. И мы посчитали, что имеем право на такой резкий шаг для дальнейшего развития команды и для понимания эффективности школы, которую мы на протяжении всех этих лет у себя создавали.
Более того, любители автомобильного спорта в нашей стране уже привыкли, что «КАМАЗ-мастер» всегда побеждает и наши тяжелые победы, для многих, к сожалению обесценились. Я спросил себя: а туда ли мы идем? Четыре первых места на подиуме Дакара, потом, может быть, пять, шесть, семь… Какой смысл в коллекционировании этих мест? Мы можем позволить себе сделать шаг назад и начать все заново, а именно: стремиться к недостигнутому. Это новая и самая важная ступень в развитии и сплочении коллектива. Гонщики мы месяц в году, остальное время — творческий коллектив, способный решать сложные задачи. На основе коллективного опыта и огромной работоспособности нам удается творить интересные вещи. Это уже больше чем спорт. Нет ничего страшнее, чем самоуспокоенность. Победа не дает такого импульса, как поражение. Если мы правильно поймали момент, то не только не потеряем ту силу и мощь, что у нас была до сегодняшнего дня, но и приумножим ее. Это проверка коллектива и тех, кто в нас верит….

2. Есть ли в машинах какие-то доработки, связанные с тем, что маршрут будет проходить и по территории Перу? Ведь перуанские этапы, как считается, будут отличаться особой сложностью, как для техники, так и для людей.

Да, организаторы позиционируют перуанские этапы, как наиболее сложные. Как это будет на самом деле? Расскажем после Дакара. Если говорить о подготовке - мы работаем в целом над совершенствованием нашего автомобиля и специальных доработок для Перу не предусматривали.
Для «Дакара» все наши машины были оборудованы системой регистрации данных, которая позволит нам проводить оперативно анализ действий пилотов, получать информацию о работе двигателя и других узлов, режимах работы автомобиля, предупреждать поломки. Люди прошли обычный курс спортивной подготовки с применением методики доктора Бубновского. Он, кстати, в этом году едет с нами. Считаем сделано достаточно.

3. Команда гонщиков поменялась кардинально. Изменится ли в связи с этим тактический план гонки? Если это, конечно, не секрет…

Не секрет… Безусловно, тактический план претерпит изменения. Он в целом готов, но будет меняться в процессе гонки в зависимости от результатов каждого этапа.

4. В Дакаре-2012 планирует принять участие заводская команда МАЗ. Имеет ли команда «КАМАЗ-мастер» какое-то отношение к этому проекту? Какие шансы есть у новичка?

Команда «КАМАЗ-мастер» не имеет никакого отношения к проекту завода МАЗ. Это самостоятельный проект. Считаем, что развитие этой команды идет быстрыми темпами. Уровень технической и психологической подготовки, на сегодня, соответствует принятому ими решению участвовать на «Дакаре».

5. Есть ли сведения, как к соревнованиям готовятся ваши основные соперники – команда Де Роя и «Татры» с Алесом Лопрайсом? Имеются ли какие изменения в их экипажах? Может, известно, какие технические новинки они готовят? В частности – что можно сказать о новом грузовике Де Роя?

Наши соперники в этом году готовятся лучше, чем когда бы то ни было. Новые автомобили с капотной компоновкой наглядно свидетельствуют об этом.
Кроме того, произошли серьезные изменения в составе экипажей. В команду Де Роя и команду MAN приглашены очень опытные пилоты. Мы их хорошо знаем. Они составят достойную конкуренцию участникам «Дакара» и это серьезные претенденты на высокие результаты.
Если говорить о грузовике Де Роя – это очень интересный грузовик, как и все то, что было создано в мастерских Де Роя. Современный, оснащенный. Может быть, самый лучший по своим техническим характеристикам из всех участников в этом году.

6. «КАМАЗ-мастер» всегда интересовали только победы. Наверняка Дакар-2012 – не исключение, кто бы и что ни говорил. За счет каких качеств пилоты, которые сядут за рули боевых грузовиков команды, смогут достичь этой цели?

Победы интересовали не только нас, но и всех кто приезжает на «Дакар». Мало кто едет просто прокатиться, все ставят задачу получить максимальный результат.
Наших пилотов мы оцениваем, как имеющих высокий потенциал. У них недостаточно опыта, но есть огромное желание победить. А для спортсмена – это главное.

7. Журналисты пишут, что недавно спортивная группа ASO при работе в пустыне Атакама попала под проливные дожди. И это после 100 лет засухи! А что если подобные изменения погоды застанут участников Дакара-2012? Как изменится расклад гонки в этой ситуации?

Не думаю, что за эти 100 лет дожди в Атакаме пройдут дважды. То что они прошли наглядно свидетельствует о том, что дождей там, по крайней мере, в январе, не будет. (улыбается). А если серьезно, «Дакар» не зря называют самой сложной и непредсказуемой гонкой в мире. Сюрпризы, в том числе и природные, бывают каждый год. Что принесет этот? Поживем – увидим.

Будет жарко

Интервью для сайта банка ВТБ

26 октября 2011

В январе 2012 года «КАМАЗ-мастер» при поддержке ВТБ стартует в главном ралли-рейде года. Выигрывать «Дакар-2012» в составе российской команды поедут только молодые гонщики. На «тренерскую работу» в феврале этого года перешел Владимир Чагин, и вот к нему присоединился двукратный победитель «Дакара» Фирдаус Кабиров. Новый состав боевых экипажей команды «КАМАЗ-Мастер» на ралли «Дакар 2012» озвучил ее бессменный руководитель Семен Якубов.

«Три боевых машины поведут Эдуард Николаев, Айрат Мардеев и Андрей Каргинов, на техничке сопровождения, как обычно, поедет Ильгизар Мардеев, – заявил Якубов на специально созванной пресс-конференции. – В команде происходит естественный процесс смены поколений, и наши молодые пилоты окрепнут быстрее, если будут знать, что им не на кого рассчитывать, кроме самих себя».

Молодежь в экипажах «КАМАЗ-мастер» «разбавят» опытнейшие штурманы Сергей Савостин, Айдар Беляев и Андрей Мокеев. В качестве тим-менеджера помимо самого Якубова выступит еще и Владимир Чагин, прокомментировавший решение руководства команды в эксклюзивном интервью.

– Владимир, и все же почему в составе команды отсутствует победитель «Дакара» 2005 и 2009 гг Фирдаус Кабиров?

– Команда приняла волевое решение обойтись без ветеранов

– Не кажется ли вам такое решение слишком рискованным и даже авантюрным? Все-таки потеря за один год двух первых пилотов невосполнима даже для «КАМАЗ-мастер»…

– Конечно, нашей молодежи придется нелегко, но мы в них верим. Даже несмотря на то, что соперники у них будут очень серьезные. Будущий «Дакар» наравне с нашими пилотами вполне могу выиграть чех Алес Лопрайс, голландцы Жерар де Рой и Ханс Стейси, немец Франц Эхтер. Конкуренция острейшая. Но, повторюсь, за нашими с Фирдаусом спинами молодежь не будет прогрессировать столь стремительно. Поэтому не стоит драматизировать ситуацию. Если вернуться в прошлое, для меня «Дакар» вообще стал дебютным ралли-рейдом, ведь тогда даже чемпионаты России не проводились. Но руководитель команды Семен Якубов доверил мне кресло пилота, а сам сел рядом штурманом. Мне было всего 25 лет, давила огромная ответственность. Но, наверное, именно эта ответственность и мобилизовала организм, предопределила быстрый рост мастерства, поспособствовала раннему взрослению.

– Думаете, камазовская молодежь готова к борьбе на высочайшем уровне? Как оцениваете выступление молодых пилотов команды на ралли «Шелковый путь-2011», что показала гонка?

–Для начала не забудем, что Эдик Николаев отлично прошел свой дебютный «Дакар» еще в январе нынешнего года. Просто завершить этот самый сложный ралли-рейд в мире с первого раза – большое достижение. А уж попасть в призовую тройку на дебютном «Дакаре» – невероятный успех. Эдуард прогрессирует не только с каждым годом, но и с каждым месяцем. Очень хорошо, без ошибок пилотирования прошел «Шелковый путь» Айрат Мардеев, жаль, что его два раза подвела техника. Конечно, говорить о том, что он уже сейчас готов сражаться на равных с лучшими пилотами мира рановато, но все предпосылки к этому есть. Хорошо зарекомендовал себя и Андрей Каргинов, его третье место на «Шелковом пути» говорит само за себя. На «Дакаре-2012» нашу молодежь будет поддерживать опытнейший экипаж Ильгизара Мардеева, думаю, мы вправе рассчитывать на неплохой результат.

– От «КАМАЗ-мастер» ждут только побед, но с учетом омолаживания состава, на какой результат стоит рассчитывать болельщикам команды?

–Мы будем довольны, если все три боевых экипажа доберутся до финиша. Победить в дебютном «Дакаре» еще не удавалось никому, главное – пройти всю дистанцию. Поэтому финиш в первой десятке будет достойным результатом для каждого из наших молодых пилотов. В первой пятерке – великолепным.

– «КАМАЗ-мастер» известен своей четкой командой тактикой, каждый пилот знает, что ему делать на трассе. Какую тактическую «схему» готовите сейчас?

– Об этом говорить преждевременно, ведь российскую прессу почитывают и наши конкуренты (с улыбкой). Но основная задача для каждого экипажа проста – пройти ралли ровно, не совершать грубых ошибок, попытаться не дать уйти в отрыв главным соперникам.

– Готовите к «Дакару» новый грузовик? Или молодежь пойдет в бой на уже проверенных модификациях?

– У Эдика Николаева и Айрата Мардеева будет машина той же конструкции, что и у меня на последнем «Дакаре». С минимальными модификациями. Машина быстрая, надежная и обкатанная. Андрею Каргинову «по наследству» достался грузовик Николаева, а Ильгизар Мардеев не меняет свою «техничку» последние четыре года. 10 октября машины ушли на предварительную техническую проверку во Францию, откуда паромом отправятся в Южную Америку.

– Минимальные модификации не включили в себя установку кондиционеров, как это планировалось полгода назад?

– К сожалению, пока от этой идеи пришлось отказаться, хотя мы протестировали несколько видов кондиционеров. Установка «холодильного агрегата» прибавляет грузовику около 40 кг «живого» веса, а ведь в нашем виде спорта каждый грамм на счету. К тому же кондиционер уменьшает мощность мотора. Так что пусть пока наша молодежь немного «попарится», чтобы «жизнь медом не казалась» (со смехом). В конце концов, мы двадцать лет без кондиционеров ездили и ничего, живы пока…

– Самого за «баранку» не тянет? Как вам на гражданке?

– Даже в период активной спортивной карьеры моя жизнь на 90% состояла из обычной повседневной работы, а не наматывания кругов за рулем гоночного грузовика. «КАМАЗ-мастер», прежде всего, производственный коллектив со своим заводом по выпуску автомобилей. В кругу задач – обыденная административная, хозяйственная, организационная деятельность. Все как у всех. Тестирование машин начинается только накануне соревнований. Поэтому в моей жизни мало что изменилось. Разве что во время гонок я буду садиться за руль машины сопровождения, а не боевого грузовика. Куда важнее передать весь скопленный за годы соревнований опыт новому поколению гонщиков, потому что эти знания принадлежат не только мне, но и всей команде.

– Неужели не скучаете по скорости и бездорожью?

– Иногда ностальгия присутствует. Но из спорта надо уходить вовремя. Мне не в чем себя упрекнуть, я отдавался гонкам на 200%, добился всего, что мог. Наверное, если бы я гнался за рекордами, смог бы чуть больше. Однако я бы завершил спортивную карьеру еще раньше, если бы был абсолютно уверен в готовности нашей молодежи «подхватить эстафетную палочку». Сейчас наши молодые пилоты возмужали, набрались опыта, поэтому нет никакой нужды держать их в запасе. Наоборот, пришло время уступить им дорогу. Они окрепнут еще быстрее, если им не придется «дышать старикам в спину». – И все же, не исключаете для себя возможности когда-нибудь возобновить гоночную карьеру?

– Нет, решение завершить спортивную карьеру я принимал обдуманно, можно сказать «вынашивал» годами. Это ни какой-то сиюминутный каприз. Решение окончательное и обжалованию не подлежит.

Текст: Даниил Хоптенко

Эдуард Николаев: «Финишировать на «Дакаре» - уже победа»

Интервью для сайта банка ВТБ

На ралли «Шелковый путь 2010» Эдуард Николаев ехал в качестве третьего пилота команды «КАМАЗ-мастер», перспективного «юниора». Тем не менее, на финише гонки 26-летнему пилоту удалось обойти таких раллийных ассов, как Владимир Чагин и Фирдаус Кабиров. Победа в ралли серии «Дакар» стала первым крупным успехом молодого гонщика команды «КАМАЗ-мастер», генеральным спонсором которой выступает банк ВТБ.

- Вы впервые выиграли столь престижное ралли, как «Шелковый путь», какие чувства испытали на пьедестале почета?

- Эмоции переполняли. Конечно, чувство радости. Ведь мы действительно впервые победили на столь престижном ралли-рейде. Это стало неожиданностью даже для нас самих, в победу не верится до сих пор.

- Судьбу первого места, по сути, решил эпизод шестого этапа, когда вам быстрее других удалось найти отброшенную от основной трассы контрольную точку. Не ощущаете чувства некоторой «неполноценности» победы?

- Вовсе нет, я считаю нашу победу заслуженной. Экипаж выложился полностью, со всеми поставленными задачами мы справились, в том числе – первыми обнаружили ту контрольную точку. Думаю, результат справедлив.

- Как же вам все-таки удалось с ходу обнаружить эту контрольную точку, сопутствовала удача?

- Без фортуны не обошлось. Трудно выиграть марафонские соревнования без удачи, так же как и без профессионализма. Тогда у нашего штурмана Славы Мизюкаева как раз был день рождения, может быть, поэтому ему немного подфартило. Но удача сопутствует сильнейшим, если б Слава не был профессионалом своего дела, ему бы не помогло никакое везение. Он прекрасно разобрался в сложной ситуации и привел экипаж к победе.

- Вы ехали на прошлой машине Чагина, которая выиграла «Дакар 2010», удалось наладить «взаимопонимание»?

- Машина отличная, но мы тоже стараемся. Без соответствующего обслуживания ни один гоночный грузовик не поедет. А с этой машиной я знаком с 2007 года, готовил ее к «Дакару», когда был механиком в экипаже Владимира Чагина. Сейчас она «по наследству» перешла мне, уже на втором ралли на ней выступаю. Прежде всего, машина нравится очень легким управлением. Динамичная, двигатель хороший. Конечно, есть и недостатки. Перед «Дакаром» надо будет устранить некоторые проблемы с рулевой колонкой и тормозами.

- Впервые в истории ралли серии «Дакар» проходило исключительно по территории России, как вам маршрут? Можете сравнить его с «дакаровским»?

- Маршрут понравился, очень необычный. Достаточно сложный, особенно для подвески. Каждый день приходилось после финиша проверять её и рессоры. А то, что маршрут был проложен по российским трассам - просто отлично! Приятно было видеть по сторонам наших болельщиков, да и им самим, думаю, понравилось. В таких экзотических местах побывали! На «Дакаре» болельщиков тоже много, но у себя в стране все воспринимается по-другому. Как-то теплее на душе, когда видишь своих соотечественников.

- Насколько хорошо был организован ралли-рейд? Некоторые участники жаловались, что обнаруживали на трассе ямы там, где их по книге не должно было существовать…

- Об организации и маршруте могу сказать только самые хорошие слова. Все было сделано на высшем уровне, работали профессионалы. С «дорожной книгой» тоже никаких проблем не было, так что организаторов можно только поблагодарить.

- В прошлом вы – призер Чемпионата России по картингу. Как вам удалось настолько быстро изменить манеру вождения? Ведь 10-тонный грузовик совсем не 100-килограмовый карт…

- Конечно же, своя специфика и свои сложности в пилотировании есть. Тем не менее, картинг стал для меня своеобразной «начальной школой» вождения, первый опыт я приобрел именно там. А проехав несколько рейдов в одной кабине с Владимиром Чагиным, я многому научился. Так что теперь легко могу пересесть из гоночного грузовика в карт и обратно.

- «КАМАЗ-мастер» уверенно занял весь пьедестал почета на «Шелковом пути 2010», неужели у команды просто не осталось конкурентов?

- Я бы не обольщался, конкуренты у нас очень серьезные. Да, Алес Лопрайс из команды Tatra занял лишь четвертое место на «Шелковом пути 2010», но списывать чеха со счетов не стоит, он сильный гонщик. Может «выстрелить» в любой момент. Не надо забывать и о команде Жерара де Роя. Де Рой не участвовал в нынешнем «Шелком пути», но на «Дакаре» он поедет, и борьба будет жесткой. Команда MAN выступала в России на новом грузовике, поэтому показать хороший результат им не удалось. Но не забывайте, «Шелковый путь» для них был только тренировкой перед «Дакаром», там «расклад» будет совсем иным.

- На ралли «Хазарские степи» вашим «механиком» был Владимир Чагин. Насколько полезен оказался опыт вождения «под присмотром мастера», какие уроки почерпнули?

- Крайне полезный опыт! Я, как губка, пытался «впитать» все его советы и подсказки. Мне кажется, что теперь у нас даже стиль вождения схожий. После финиша мы с Владимиром Геннадьевичем обсуждали и анализировали каждый этап. Повторюсь, я приобрел бесценный опыт.

- Как у раллийного гонщика у вас остались недостатки? Какие составляющие, на ваш взгляд, должны привести к победе на ралли «Дакар»?

- В ралли меня можно назвать «начинающим» гонщиком, поэтому есть над чем поработать. В частности, над стратегией и тактикой. Ведь в привычном мне картинге борьба идет за каждый метр дистанции. В ралли гонка продолжается две недели, тут важно грамотно распределить свои силы по всей дистанции. Иначе не сможешь доехать до финиша. Что же касается необходимых для победы в «Дакаре» качеств… Наверное, в первую очередь, надо обладать колоссальным опытом. Опытом, которым обладают наши мастера - Чагин, Кабиров, Мардеев. Еще нужна слаженность экипажа, чтобы понимали друг друга с полуслова. Экипаж – это ведь почти семья, полмесяца втроем в одной кабине трясемся. Ну, и хорошая быстрая надежная машина. Если сложить все эти составляющие, результат должен прийти.

- Как будете готовиться к «Дакару 2011»? Как считаете, шансы на победу есть?

- Схема подготовки к «Дакару» давно отработана. Устранение недочетов, которые выявились на последних соревнованиях, доработка нужных систем. Улучшение физических кондиций, тренировка выносливости. Ралли ведь длинное, иногда к концу силенок не хватает. Есть ли шансы на победу?.. Изначально, у нас другая задача. Просто доехать до финиша. Без аффектации в спокойном рабочем режиме. Ведь финишировать на «Дакаре» - уже большая победа.

Интервью для журнала "Автогид"

30 марта 2011 года

Мы все знаем Айдара Беляева, как одного из лучших штурманов планеты, это характеристика Семена Семеновича Якубова многого стоит и о многом говорит. Но, как и все члены команды «КАМАЗ-мастер», Айдар Раисович имеет самое прямое отношение к техническому развитию и совершенствованию гоночных КАМАЗов. И кроме того, он - заместитель директора по внешним связям. Поэтому совершенно естественно узнать у Айдара Раисовича, как помогают усилия камазовцев-спортсменов в работе камазовцам-заводчанам.

- Айдар Раисович, три года «Дакар» проводился в Южной Америке. Повлияло ваше участие в гонке на узнаваемость марки КАМАЗ в Аргентине и Чили?

- Первый год нас часто спрашивали кто мы и откуда. На второй - уже узнавали, и доброжелательно приветствовали. А в этом году мы были известны всем. Перед началом и во время гонки по центральным каналам Аргентины даже шла реклама телефонной компании, которая использовала образ КАМАЗа, как самого быстрого и мобильного автомобиля. За последние годы к команде вырос интерес со стороны испаноязычных СМИ. К нашей стране в Южной Америке особое, очень доброе отношение. А к команде просто великолепное, они восхищаются нашими КАМАЗами. Для них наш автомобиль стал открытием и уверен, что и наши серийные машины будут там востребованы.

- «КАМАЗ - мастер» - это единственная заводская команда на «Дакаре»?

- На этот вопрос можно посмотреть с разных точек зрения. Да у нас основное финансирование идет от ОАО «КАМАЗ» и оно являются нашим титульным спонсором. Но и другие команды тоже базируются на заводах! Вот только спонсоры у них могут быть разные. Если говорить об отдаче, то считаю, что нашими результатами и рекламой мы полезны для родного завода и оправдываем потраченные на нас средства. Если бы это было не так, завод не стал бы нас содержать. В этом году в гонке участвовал клиентский экипаж из Казахстана. Казахстанцы следили за выступлением соотечественников. Команда очень популярна в республике.

- Как вы считаете , почему они решили выступить именно на КАМАЗе?

- Бренд спортивного КАМАЗа очень раскручен. Естественно, что человек, который хочет достичь чего то в спорте стремится к лучшему. Экипаж Казахстана выбрали КАМАЗ, потому что они были уверенны в автомобиле, в марке КАМАЗ и в нашей команды. И получилось, что выбор был правильный. КАМАЗ их не подвел. Они очень удачно выступили. Для новичков занять восьмое место на «Дакаре» - это серьезный результат. И насколько я знаю сотрудничество с командой не закончено.

Интервью журналу "Автогид"

2008 год

«КАМАЗ-мастер» – едва ли не единственная российская команда мирового класса в автотехническом виде спорта. На нее равняются известнейшие звезды автоспорта планеты, да гонщики команды «КАМАЗ-мастер» и сами являются звездами автоспорта первой величины. Мы задали несколько вопросов Фирдаусу Кабирову, одному из ведущих пилотов команды, многократному призеру и победителю престижнейших автомобильных международных соревнований, обладателю Золотого бедуина 2005 года – высшей награды Знаменитейшего ралли-рейда «Дакар».

AG: Когда вы впервые сели за руль? Какой ваш первый автомобиль? Как пришли к автоспорту? Помогал ли вам кто в развитии?

– Впервые сел за руль в третьем классе, в десять лет. За руль «пазика», на котором работал мой отец. можно сказать, не сел, а встал, так как до педалей не доставал, а надо было еще переключать рычаг КПП, который находится у «» достаточно далеко за сиденьем. Первый наш семейный автомобиль был «ВАЗ 2101», его папа приобрел в мае 1972 года. впоследствии с поменянным кузовом, взамен устаревшему и проржавевшему, он стал моим первым автомобилем. К автоспорту пришел, обучаясь в Казанском авиационном институте, где был очень известный на всю страну своими традициями спортивно-технический клуб «ИКАР» КАИ. В нем, среди многочисленных военно-прикладных видов спорта, на очень высоком уровне была организована и секция по автоспорту. Я со второго курса начал посещать этот клуб и ровно через год принимал участие в качестве механика, а далее и в качестве штурмана в соревнованиях по авторалли на чемпионате СССР 1980 года. Помогал ли кто ли в развитии? В том понимании, имелся ли спонсор – нет. А вот заботу от старших своих одноклубников всегда ощущал. но главное – надо было быть самому трудолюбивым, целеустремленным. и при условии полной отдачи любимому делу можно было надеяться на результат. Это стало для меня понятным с первых же дней посещения клуба. И я следовал этому всю последующую жизнь. Мой первый тренер и наставник В.Т. Горбузов, начальник СТК А. Баталов и другие опытные спортсмены всегда делились со мной своими знаниями, опытом и спортивными навыками. За это я от всего сердца благодарен им.

AG: С вашей точки зрения, изменится ли вектор развития мирового автоспорта после того, что произошло в январе этого года?

– В самом деле, отмена «Дакара», который проводился в течение 29 лет без осечки, ставшего частью жизни многих людей, связанных с автоспортом, мне кажется, сильно подорвала устоявшийся спортивный, даже жизненный ритм этих людей. Отмена гонки мирового значения, такой как «Дакар», по причине угрозы со стороны террористических организаций, с моей точки зрения, была не совсем правильной. Это косвенное свидетельство того, что мировое сообщество как бы спасовало под угрозами мелких террористических групп, что, в свою очередь, может только воодушевить эти организации на «новые победы». Теперь уже при организации соревнований по автоспорту такого масштаба придется уделять больше внимания безопасности. Перенося соревнования на другой континент, на сто процентов не обезопасишь гонку. Марафонские гонки, в силу своей специфики, по своей организации более уязвимы, чем соревнования на стадионах и закрытых трассах. Поэтому уровень безопасности должен быть таким же высоким, как тот, на котором проводятся, например, чемпионат мира по футболу или Олимпийские игры. Только при достижении надлежащей безопасности ралли-марафон «Дакар» продолжит наращивать свой рейтинг и популярность. Участвовать в «Дакаре» до сих пор было заветной мечтой любого гонщика, а те, кто участвовал, уже не могли преодолеть влечения к «Дакару» на многие годы.

AG: Как вы считаете, латиноамериканский маршрут «Дакара» будет сопоставим по уровню спортивности с африканским? Ведь вы побеждали в ралли-рейдах на обоих этих континентах.

– Перенос гонки на южноамериканский континент, также как и отмена гонки, сильно изменят лицо этого грандиозного события. Совершенно понятно, что «Дакар» уже не будет ни при каких условиях организации таким, каким он был, когда проходил по Африке. Единственное, хочется верить, что стремление человека к развитию и к совершенству, возможно, откроет какую-то другую форму или придаст новый характер этой гонке на Американском континенте. И это будет не менее интересно, чем трансафриканские гонки! Не будет величественной и непокорной Сахары, но будут бескрайние пампасы и сложные перевалы на больших высотах в Андах.

AG: Вы неоднократно побеждали и в ралли-рейдах на грузовиках, и в зимних трековых гонках на легковых автомобилях. Какие из этих гонок вам больше нравятся?

– Это совершенно разные гонки не только в плане того, что я участвовал в одних на легковых автомобилях, а в других на грузовиках, но и в том, что на трековых гонках борьба с участниками идет очная; а в ралли-рейдах, с раздельным стартом, борьба происходит во времени, да еще с преодолением трудностей трассы и навигации. Оба эти вида мне нравятся, их трудно сравнивать.

AG: Многие российские спортсмены уже почти два десятка лет выступают за зарубежные, в том числе и суперэлитные, клубы. Однако в Формуле-1 пока не выступал ни один пилот из России. Как вы считаете, с чем это связано? Когда появится в пелетоне королевы автоспорта россиянин?

– Мне кажется, это связано просто с традициями автоспорта Советского Союза и далее России. У нас просто никогда не культивировался этот класс Формулы. Участие в тех классах Формул, которые проводятся у нас, не преследует цель победить с применением наивысших технических достижений, как в Формуле-1. Гонки у нас в большей степени имеют спортивный (в плане техники вождения автомобиля) характер. Наши не менее талантливые гонщики просто еще не имели практики участия в Формуле-1, и у них не было возможности продемонстрировать свое мастерство за рулем самых быстрых автомобилей. Надо несколько лет беспрерывно повариться в этой кухне, разобраться во всем и уже потом, зарекомендовав себя с хорошей стороны, можно надеяться на то, что тебе удастся сесть за руль болида. При этом не лишним будет помощь спонсора, и лучше российского. Уверен, что при этих условиях российский пилот сумеет занять свое место в пелетоне гонщиков Формулы-1.

AG: Какими качествами характера, с вашей точки зрения, нужно обладать, чтобы стать профессиональным автогонщиком?

– Прежде всего, безграничным трудолюбием, целеустремленностью, и надо любить технику. в смысле покататься, а в смысле любви конструировать, создавать эту самую технику, знать ее до уровня физических процессов, происходящих в двигателе, трансмиссии, электронике...

AG: Помогают или мешают вам автоспортивные навыки (автогонщика) при обычных поездках по гражданским дорогам?

– Безусловно, эти навыки помогают избегать различных аварийных ситуаций и не создавать их самому.

AG: Если бы ваш сын решил стать автогонщиком, как вы отнеслись бы к этому?

– Если это будет его естественным выбором, самостоятельным решением в силу того, что его душа будет к этому располагать, и он будет готов полностью погрузиться в среду автомобильного спорта, я бы не возражал.